Выдает 286 лошадиных сил и 420 крутящего момента(440 для варианта с VANOS)
 Поедает 95й бензин.
 Соответствует нормам евро 2-3
 Расходует 18 литров бензина по городу, 9 по трассе и 12 в смешанном цикле.
 Расход масла может составлять до 1000гр. на тысячу км.
 Масло, заливаемое в агрегат: от 0на30 до 5на40.
 В самом моторе этого масла содержится семь с половиной литров.
 Работает на температурах 100-110 градусов.
 Ресурс переваливает за 400 тысяч.
 Модифицировав, можно получить 450+ лошадок.
 Устанавливался на седаны пятой и седьмой серии а так же на X5 и на восьмую серию.

 Различия с предшественником M60B40.
 Стали применяться с одним покрытием гильзы, с 98 года их заменили на другое покрытие, более стойкое. Так же в 98 году добавлена электронная дроссельная заслонка, новая система управления. Новый коленчатый вал. Немного изменили поршни. Клапаны все те же. Новая цепь ГРМ(была с 2 рядами, стала с одним.) В 98 году появились варианты с системой VANOS(Изменение фаз газораспределения) Новые дросселя, измененный впуск, термостат, управляемый программой, новая система управления.


 Проблемы.
 1)Посторонние неприятные звуки. Чаще всего появляется из-за вышедшей из строя(растянувшейся) цепи ГРМ.
 2)Течи. Часто может протекать прокладка клапанной крышки.
 3)Плавающие обороты. Вызвано, чаще всего, разгерметизацией впуска.
 4)Большой пробег и все из этого вытекающее, например жор масла. Исправляется заменой маслосъемных колпачков. Часто могут выходить из строя подушки двигателя, генератор.


 Форсирование.
 Есть вариант поставить злые валики, злой выпуск и настроиться на нормальную работу. Результат: 325-345 лошадок.
 Если нужно больше, то тогда можно установить компрессор. Есть целые киты, но цены на них кусаются. Покупаем такой себе, устанавливаем вместе с более производительным насосом. На давлении в пол бара и получаем на выходе 400+ сил. Дальше модифицировать смысла не имеет, ибо проще купить готовый вариант.


 Заключение.
 Агрегат на твердую четверку, большинство проблем (например повышенный расход масла) связаны с возрастом и стилем вождения бывших владельцев. Так что стоит тратить деньги на горюче-смазочные материалы, часто проводить ТО и следить за системой охлаждения, потому что температуры у двигателя могут зашкаливать. С грамотным отношением этот баварец проедет еще очень много тысяч.

 Спасибо за внимание.