Глядя же на часть носовую, с хитрым разрезом геометрии фар и бампером, напоминающим “улыбочку”, в том, что перед вами настоящий японский автомобиль, сомневаться не приходится.

Интерьер салона собран качественно. Мягкие пластиковые компоненты гармонично сочетаются с кожаными фрагментами отделки, создавая, в целом, завершенный вид салона автомобиля дорогого ценового сегмента. Центральная консоль немного развернута в сторону водителя, кресло с высокой установкой, это подразумевает спортивный драйв, приверженностью к которому отличались и предыдущие генерации Civic. Подобная компоновка приборов, слегка утопленных в колодцах, заставит водителя сидеть прямо, не наваливаясь на дверь, иначе из поля его зрения будет выпадать спидометр. Панорамный потолок достаточно низкий, это “дань” конструкторов аэродинамике. Машина комфортная, с отличной изоляцией посторонних шумов, новой мультимедийной системой.

Возникает много вопросов к обзорности. Половину отражения в зеркале заднего вида перекрывает спойлер, но здесь на помощь приходят кормовая камера слежения, крупные боковые зеркала, и парктроник.
Вес автомобиля 1242 кг, и движет этой массой бензиновый силовой агрегат 142 силы (в базовой версии). В экономичном режиме машина“зажата. Заботясь о чистоте атмосферы и затратах на горючее, разработчики приносят в жертву часть технического потенциала силового агрегата. Что же, этим режимом активно пользуются отечественные потребители, а для европейских он считается осознанным выбором, в связи с дороговизной ГСМ.

Забыв об экономии, и переведя селектор автоматической КПП в режим S, автомобилист получит возможность почувствовать всю разницу в поведении автомобиля. Он становится динамичным, быстрым, активно разгоняется (11,5 сек. до 100 км/ч). Трансмиссионного “робота”, функционалом которого были недовольны пользователи, заменили гидромеханической АКПП, она отличается плавностью даже при спортивном драйве, но и стоимостью, к сожалению. Ручной режим управления никаких новых перспектив перед водителем не открывает, правда, подрулевые лепестки весьма кстати, особенно при выполнении обгонов на скоростных трассах.

Подвеска жесткая, поэтому она плохо воспринимает качество отечественных дорог, с препятствиями она справляется, но сказать, что этого не будет ощущаться в салоне, нельзя. Рулевое управление четкое, но тяжелое, это считается немаловажным при скоростном движении.

Что заслуживает отдельной похвалы, так это тормозная система. Ход педали ограниченный, но строго рассчитанный, при этом ABS несколько запаздывает (особенность конструкции). Получается, что, даже имея не выдающиеся показатели при наборе скорости, Civic автомобиль резвый, и уже за это ему многое прощается. В базовой комплектации в автомобиль устанавливается климатическая установка (2 зоны), ксенон с автоматикой переключения, пневморегулировка кресла водителя, круиз-контроль, и отличный CD. Базовый арсенал неплохой, особенно если учесть, что заплатить за данную версию машины придется не более 33 тыс. $.