Множество данных характеристик авто ягуаровцы открыли ещё в феврале, благодаря оставленной в Сети брошюре, а теперь они начали уточнять подробности. В абсолютно новый аэродинамический боди-кит теперь входят иной передний бампер, где теперь более крупные воздухозаборники и передний сплиттер, на капоте пересмотренные вентиляционные «дыры», рафинированное днище. Картина завершается слегка доработанным задним бампером и активным антикрылом. Новый почти гоночный «выпуск» теперь готов выдерживать ещё более высокие температуры в пиковых режимах, звучит более спортивно и благородно и позволяет экономить шестнадцать кг массы по сравнению с обычной системой, сделанной из нержавейки, применённой на Эрке.
 Всё это возможно, благодаря применению титана и инконеля – последний является никель-хромовым жаропрочным сплавом.
 Подвеску также подвергли переработке, где применены иные амортизаторы и стабилизаторы. Помимо этого, тюнеры из SVO пересмотрели настройки автоматической трансмиссии Quickshift, рулевого управления и ряда других узлов. У самой горячей версии, с отличие от остальных моделей Эф-Тайпа, где это опция, обладает полноприводной трансмиссией уже в базе,

 Ягуар ЭсВэЕр будет оснащён пятилитровым турбомотором о восьми цилиндрах, который теперь выдаёт уже 575 лошадок и тягу 700 Ньютон-метров, против 550 и 680 соответственно, у стока. Этим двигателем с новинкой поделилась Project 7 - лимитированная версия F-Type. Напомним, что это является самой легкой, экстремального и мощного «модификейшна» Эф-Тайпа, и её планируют собирать вручную. Как ожидается, всего собираются выпустить двести пятьдесят экземпляров. Также спорткар снабдят новыми двадцатидюймовыми легкосплавными коваными дисками. Новинка в базовой версии весит на двадцать пять кг легче, чем обычная R версия. Набор опций состоит тормозов, с применением карбон-керамики, углепластиковой крыши и множества других элементов и узлов, выполненных из того же материала, благодаря чему разницу в массе удалось довести до пятидесяти килограммов.

 SVR в версии 1705килограммового купе в состоянии развивать максималку 322 км/ч, а 1720килограммовый родстер из ухудшившейся аэродинамики – лишь до 314 км/ч. обоим спорткарам на преодоление первой сотни необходима трата одинакового времени – 3,7 сек.